能否给“未来”实力打Call?测试蔚来ES6

2019-08-02 10:28:01 作者:钟志涛
1小号萌系ES8的既视感回顶部

  【大发五分彩 大发分分彩 评测频道】先说结论,我认为ES6的实力是值得肯定的。作为蔚来第二款车型、其现阶段的拳头产品,ES6更年轻同时又更成熟,大家质疑的声音已经比过去少了很多,毕竟对于一家车企来说,想力排众议还是得靠产品说话,而ES6正是蔚来的突破口,它的成功与否甚至能决定蔚来的生死。如今ES6已正式到来了,带着蔚来的经验和理性思考,产品完善度提升了不少。那么我们也是时候体验蔚来最新的答卷了。

  蔚来ES6在前不久开始交付,我们本次测试的是首发纪念版,为续航430km顶配车型,补贴前售价49.8万。它标配70kWh电池包,官方0-100km/h加速时间为4.7秒,而搭载84kWh电池包的510km续航版本,则要等到9月份才能开始交付。

小号萌系ES8的既视感

  关于颜值这个话题,尽管看似比较主观,每个人的口味各不相同,但它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。所以不少造车新势力的设计都比较有辨识度,蔚来ES6也是如此。“X-BAR”前脸充满攻击性,未来感也很强,这种“高级脸”背后包含了蔚来对颜值的独特见解。当然,相较于肩负闯出名堂的ES8而言,ES6整体视觉效果没有那么激进,面部线条柔和了不少,但仍旧保留ES8的设计精髓,呈现出一副萌系的脸庞。

能否给“未来”实力打Call?测试蔚来ES6

  可以看出,ES6的家族设特征很明显,整体感觉也很科幻,是一台富有科技感的电动车。而且它的外形设计足够吸引眼球,充满个性时尚的气息,年轻消费者应该比较容易接受。

2车内科技感和档次感满满回顶部

车内科技感和档次感满满

  在当下的造车新势力中,没有哪家产品的车内做到蔚来这样的高级感。当你走进车内,一阵豪华的感觉扑面而来。中控台自上而下都覆盖了大量Nappa真皮(首发限量版独享),顶棚也采用了Microfiber超纤绒材质,摸上去手感类似Alcantara麂皮,对车内豪华感提升有实质帮助。同时中控台顶部的NOMI会转过来对你微笑,仿佛车子有了生命一样,看到它心里感到莫名的温暖。

  女王座椅已成为蔚来的专属配置,只在首发限量版上作为标配。打开它躺上去,你就是整台车里最尊贵的人。功能上,腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全,连座椅通风加热甚至按摩都没落下。该功能的操作也十分人性化,基本都可以通过电动开关调节,人尽管享受就行了,不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间。

3性能狂暴操控体验极佳回顶部

性能狂暴操控体验极佳

  蔚来ES6为第二款产品,在设计思路上要理性很多,同样是双电机布局,蔚来ES6首发纪念版搭载前永磁电机+后感应异步电机的双电机结构。此时,动力输出总功率达400kW(544PS),峰值扭矩725N·m,官方百公里加速成绩4.7秒。它标配70kWh电池包,NEDC工况续航里程430km,采用直流快充48分钟可将电量从0充至80%,从0到充满只需要1.5小时。简单来说,前160kW永磁电机更省电,但动力较弱,后240kW感应电机正好相反,在起步和日常低动力需求通勤时发力。两台电机各施所长,让加速能力和续航水平更均衡。

  ES6的“驾驶”设置非常细致,拥有节能、普通、运动、自定义这四种模式供选择。而且每项功能都可以根据个人喜好进行“微调”,比如加速时间、能量回收力度、转向助力、悬架高度/软硬等都能自定义。不过每个模式还是有自己的特殊性,运动模式下悬架高度默认降到最低,硬度为最硬,这是为了获得极致驾驶体验而设的。

  有人说,长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上,响应更快的“电门”总是需要一段适应时间。事实上,在节能或舒适模式下,ES6有着非常线性的动力响应,起步时相当温和,油门慢慢深入,输出逐渐加强,整个加速过程非常好控制。真正要适应的是,突然一脚底板油下去的推背感,即便是使用“6.9秒”模式动力也能秒杀路上大多数车了。伴随着轻微的电流声,车子如离弦之箭般弹出,零延时的加速绝对带劲。关键是,ES6动力的输出相比ES8会更加线性,没那么容易出现眩晕的感觉,宽容度更高了。

  如果你故意想享受更强动力,建议直接激活运动模式,直接解锁4.7秒百公里加速的恐怖实力。一脚油门到底,身体像是被无形的大手死死按在靠背上,伴随着速度快速攀升,过程悄无声息,缺少了感官刺激会让人产生一丝不真实。回过神来,只觉这台机器是如此高效冰冷的机器,比大排量发动机凶猛的咆哮更让人后怕。

  动能回收分为两档,分别是“标准”和“低”,这个和驾驶模式是相关联的。“节能”和“舒适”驾驶模式是“标准”、“运动”驾驶模式是“低”,而“自定义”驾驶模式下可以自主选择。“标准”模式下的回收力度比较大,一旦有松开电门踏板动作时就会开始减速,减速效果犹如踩刹车。“低”模式下更趋近于普通的燃油车,松开“油门”减速的效果会削弱许多,车辆驾驶起来自然顺畅很多,建议在你刚刚熟悉它的时候使用。

  我们试驾的首发纪念版配备了可调节高低和阻尼的空气悬架,高度和阻尼软硬也和驾驶模式相关联,可以说做到了操控性和舒适的完美平衡。前双叉臂后多连杆式独立悬架,从结构上就给人很足的信心。日常驾驶选择“标准”,软硬度调到“软”,这是我认为ES6最舒适的状态,此时ES6能把路面上颠簸层层剥离,并过滤掉扰人的部分,只留下该有的路感,是个非常高级有质感的悬架,即便是面对同价位的豪华品牌中型SUV,它的表现也不输。运动模式下,悬挂硬度有所加强,结果是中后段支撑更有力,加上马牌MC6轮胎的出色抓地力,激烈驾驶时给驾驶者提供充足的信心。

  相比激进的性能,转向方面就显得不那么神经质了,但依旧属于灵敏的行列,较大的转向比让它的响应不是很快,尽管电动助力转向有舒适、标准和稳重3种力度可调,但力度差距不算很大,因此对于驾驶乐趣来说还是得打了些折扣。不过话说回来,其实这样的设定也还可以理解,对于日常“轻松驾驶”的照顾要更多一些。

4加速刹车成绩惊人续航基本达标回顶部

加速刹车成绩惊人 续航基本达标

  高速工况与低速工况续航测试:

  续航是电动车怎么也绕不过的坎,消费者最终是否会选择这辆车,它起到决定性作用。那么蔚来ES6的表现到底怎样,马上开测。

  蔚来ES6直流充电口理论支持的最大充电功率为105kW(200-420V,最大250A),电量0-80%充电时间仅为0.8小时,0-100%则需要1.5小时。我们使用星星充电的直流快充,最大充电功率可以达到接近90kW,整过充电过程效率非常高,实际体验也比较友好,相当于吃一顿饭的时间就能把ES6充满。

  高速实际行驶161.3km后,此时剩余续航剩下197km,根据目前得出的掉电比例来换算,蔚来ES6的高速续航里程为297.7km。补充一下,我们全程的平均车速达到76km/h,回收动能等级设定在低档位,空调设置为25℃。这个高速续航成绩基本满足周边跨城出行,车主也不用有里程焦虑,只要出门前规划好充电地点和路线就好。当然,退一万步说,实在用到没电了,还是有蔚来一键加电服务保驾护航的,既贴心又靠谱。

能否给未来实力打Call?测试蔚来ES6

  接着进行综合续航测试,经过路况包括高速、城市拥堵以及快速路,行驶113.8km后,续航里程剩余46km,换算得出蔚来ES6的综合续航里程为324km,成绩不算十分突出,但肯定不至于有续航焦虑,满足日常一周通勤还是足够的。如果你是纯市区出行的话,电耗可能会更有优势。

  0-100km/h百公里加速测试:

  别忘了,ES6是一位“4秒俱乐部”的乘员,动力表现很值得期待。于是,我们把它拉去做性能测试了。测试当天室外温度36摄氏度,天气晴朗,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。打开运动模式,悬架降至最低,关闭ESP,直接油门踩到底,蔚来ES6没有丝毫犹豫,悄无声息地向前弹出去,轮胎也没有出现打滑,强大的瞬间扭矩让车头高高扬起。最终成绩来到令人惊叹4.24秒!它就好像一只开挂的猛兽,性能绝对属于超跑级别

能否给“未来”实力打Call?测试蔚来ES6

  100km/h-0百公里制动测试:

  全力制动同样让我感到欣喜,全力踩下刹车踏板,它的脚感来得更自然,制动力输出相当稳定,悬架提供的支撑力给予我足够的信心,同时这与前Brembo刹车和马牌MC6轮胎的出色表现也密不可分,但由于沉重且庞大的身型,惯性巨大,点头现象也比较明显,不过36.52米的成绩已经非常优秀。

能否给“未来”实力打Call?测试蔚来ES6

  ES6的在噪音方面还是有天生优势,没有发动机的轰鸣,日常低速行驶非常安静,不过SUV梧身躯,还是让它逃不过风噪的骚扰,而且速度起来后路噪也不算小。

总结:

  老实说,ES8作为蔚来第一款量产车,承担起“开荒牛”的角色,包括品牌形象建立、用户口碑积累、产品试验田等等,说直白一点就是“小白鼠”的角色。于是,来到ES6上,我们发现它继承了ES8不少优点的同时,也看到有针对性痛点的改进,比如续航提升、电机的改进等,体现出蔚来对于好产品一丝不苟的打磨。实际测试下来,结果也比较令人满意,而且在同样的价格里,很难找到豪华感、性能、舒适性、服务与之媲美的产品,这些都是ES6的核心竞争力。最后说一句,ES6对于蔚来来说是至关重要的产品,更是一款只能成功不许失败的产品,肩负着蔚来的未来。(图/文:大发五分彩 大发分分彩 钟志涛 摄:高磊/钟志涛)

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