油腻大叔也激情 试驾国产凯迪拉克XT6

2019-07-29 17:14:43 作者:宋枫桦
1驾驶感受回顶部

  【大发五分彩 大发分分彩 评测频道】一提起豪华品牌大型SUV,大家首先会想到什么车?雷克萨斯LX570、领航员还是奔驰GLS?没错,这些车已经占据豪华品牌百万级大型SUV市场多年了,在这些年里,这个领域似乎只有这几台车在不停的对抗,却很少听到有新鲜血液的注入,这种现象导致这个级别已经逐渐被人忽视了。

油腻大叔也激情 试驾国产凯迪拉克XT6

  不过现在,凯迪拉克带来了一台全新车型-凯迪拉克XT6,不过它可不是什么百万级的豪车,而是一台官方售价仅为41.97-54.97万元的大型SUV,这一搅局者的出现,是否能够刺激这个领域的市场,引起一番风浪呢?本次笔者有幸来到大理,试驾这一台凯迪拉克XT6,来看它是否真的对得起“豪华”和“大型”两词,又或者它只是一个空壳子?

驾驶感受:“表里不一”,开起来可没看起来那么大

  作为一台美式大型SUV,凯迪拉克并没有像凯雷德、领航员或者揽胜那样用上硕大的V8或者V6发动机,而是全系采用了2.0L LSY四缸涡轮增压发动机,配合一台来自通用自产的9AT变速箱,最大功率177kW(241PS),峰值扭矩350N·m。

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  前段时间刚刚开过林肯领航员,那台车我十分喜欢,宽大舒适的座椅,高高在上的坐姿,坐上去就有一种居高临下的自信感,但是那台车在驾驶方面的缺点也十分明显,那就是大车感太强了,毕竟五米多的车长加上一米九的车高,再配上那套来自于福特F-150的底盘,让领航员开起来甚是难受,尤其是堵车严重的路段,又宽又大的车身再加上那游艇般的操控,可能会让你比隔壁那台小飞度晚半小时到家,即使你的动力强过它三倍,这是所有大型SUV的缺陷。

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  不过这台凯迪拉克XT6却不尽相同,虽然车长有五米多,但是轴距却只有2863mm,这在轿车中也就是中型车的水平,所以在开XT6过弯以及在城市中变道超车的时候,这台体积硕大的SUV竟然非常灵活。

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  不过既然说到底盘了,就不得不提一下这台车的底盘质感,一台大型SUV用上了麦弗逊式的前悬挂我是可以接受的,毕竟这台车的售价并不高,而且我们也都知道这台车的底盘来自更低一级的XT5,在XT6上,这套底盘在行驶过程中可以感受到相对高级的感觉,但是相比较同级别竞争对手宝马X5沃尔沃XC90以及奥迪Q7来说,这台车的底盘在行驶时会有轻微的“单薄感”。

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  悬架在过减速带以及坑洼路面时,回弹的感觉是有一点韧性的,不过很难说得上高级,但结合售价来看,又或许我对它的要求过高了?不过,相比较竞品来看,XT6这套底盘的给我的整体感受并不太满意。

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  说到令人比较满意的,恐怕就是这套动力总成了,之前在试驾新款凯迪拉克XT5的时候体验过一次这套动力总成,9AT的升级让整台车的动力输出水平提升了不少,这台LSY发动机动力数据虽然不太好看,但是实际感受,还是值得表扬一下的。

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  241马力在这样一台体积硕大的SUV身上并没有显得有多出色,并且急加速的时候涡轮迟滞的现象尤为明显,官方给出的0-100km/h加速时间都到了8.8秒,不过相信我,这个数据虽然没有3.0T的Q7以及T6的XC90那些六秒多的加速成绩那么出彩,但是也已经完全适用于生活中任何使用场景了。

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  变速箱的表现跟之前试驾新款XT5的时候表现一致,舒适模式下变速箱在三四挡时会有升挡过于积极导致拖挡的现象,调至运动模式就会改善很多。在80%的时间里,这台9AT给我的感觉都很平顺,换挡动作小,而且抵挡位顿挫不明显,不过跟所有AT变速箱一样,在长时间抵挡位切换之后,变速箱的反应会变慢很多,有种不知所措的感觉。

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  每次试驾凯迪拉克的车型最令我喜欢的就是其隔音降噪水平了,没错凯迪拉克XT6也搭载了Bose音响系统+ANC主动降噪系统的组合,对外界的噪音隔绝相当到位,坐在车里听着音乐,欣赏着街道旁的美景,却又不受车外世俗的叨扰。

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  转向手感给我的感觉并没有太多惊喜,也许是太过“通用”化了,不管是之前试驾的新款XT5,还是凯迪拉克CT6,转向手感千篇一律,不过好在阻尼很细腻,指向性很好,而且开头也讲过了,这台车的操控并不差,甚至还有一点惊喜,所以这位看似只适合油腻中年大叔开的美式SUV,驾驶起来也并没有那么老气。

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  大家比较关心的可闭缸模式在此次试驾中我们并没有感受到,又或许已经触发该模式而我们却不知道,因为在车内并没有关于闭缸模式的任何显示,这一点希望在中期改款之后能够进行改进,同时,关于这个模式的使用,我们会在后期拿到试驾车之后进行深度测试。

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  总的来说,本次试驾凯迪拉克XT6的感受并没有太多惊喜给我,或许我来之前就有了一个预期,还是跟之前一样,我希望XT6的驾驶感受更像是一台传统的美系豪华SUV,而不是如今这样欧洲车十足的感觉,不过似乎如今的汽车市场,这样的车会更受欢迎一点,看在XT6的驾乘质感没有那么差的份上,我也就接受了。

2科技配置与空间测试回顶部

科技配置与超大空间加成

  凯迪拉克这次着重介绍了XT6车型上所搭载的科技性配置,首次在迪拉克车型上搭载的矩阵式LED大灯就是一项。

  凯迪拉克XT6全车共采用145颗全LED光源,可在转向及前方会车时进行光源智能分配,提供更为安全的行车照明体验。

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  由Matrix矩阵式LED大灯与多功能前保灯(位置灯、日间行车灯、转向灯、角灯功能)灯组构成 ,具备近光、远光、自适应近光、防眩目远光等多种照明功能;根据路况及车速的不同,在不同环境下更可自动切换5种智能照明模式。

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  两组矩阵式全LED透镜单,每个单内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒,单灯实现14个独立照明分区,整车左右灯共实现28个独立照明分区;每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗,以适应不同的道路情况,实现远光防眩功能。

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  凯迪拉克老款的CUE系统一直被誉为汽车界最难用的系统之一,而在凯迪拉克XT6上,迪拉克为其装配了最新一代的CUE系统,可率先实现OTA智能云更新功能,并且可以享受终身制每年24G免费车载流量。

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  全面升级而来的车载APP将采用崭新视觉设计,更具科技感亦进一步优化产品使用逻辑。除全新升级的云音乐、云电台等娱乐功能功能之外,更包括天气、限行、股票、经销商预约维保、车主俱乐部等丰富车主服务功能。在实际使用过程中,新一代CUE系统在流畅度以及语音控制识别度方面确实有了不小的提升。

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  凯迪拉克XT6全车配备多达6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位全时刻安全监测系统,拥有多达20项安全驾驶科技,从前/侧/后方全角度实现对周遭环境与路况的侦测,独有的预警科技,如:震动提示座椅、前风窗光学提示等,更从触/视/听觉多种人性感知领域,实施主动式安全预警与辅助功能。

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  凯迪拉克XT6上搭载的第二代流媒体后视镜可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能,以及1440×300的屏幕高分辨率。利用尾门上的全天候两百万像素广角高清摄像头,将车身后方的广角影像显示在内后视镜上,带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野,即使是在夜晚,后视镜中的图像依旧很清晰,这便是流媒体后视镜与普通后视镜的区别。

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6座布局惹人爱

  作为凯迪拉克即将国产的旗舰SUV车型,凯迪拉克XT6在空间设计部分可谓是费尽心机,在所有车型都主推“5+2”型座椅布局时,XT6成为了同级别率先使用“2+2+2”三排六座布局的车型。

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  身高175cm的乘客坐进前排座椅,头部空间大约为一拳三指左右,前排座椅除了有美国车一贯柔软之外,支撑性也是可圈可点的,坐上去并不是有那种陷进去的感觉,腰部还有支撑功能,所以长时间乘坐并不会特别累。

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  凯迪拉克XT6的第二排采用了两个独立座椅,座椅填充物够软,真皮材料摸起来高级细腻,两边还配有简单的扶手,除了舒适之外,第二排座椅给我最深印象的就是两个座椅中间宽敞的通道,再加上全平地台的设计,使得进入第三排相当容易。

  身高175cm左右的乘客在坐进XT6第二排之后,腿部空间有两拳左右,头部空间为一拳左右,即便是将第二排座椅拉至较前位置,让第三排获得更优秀的空间体验之后,第二排的空间体验依旧出色。

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  坐进第三排之后,身高175cm的乘客依旧有三指左右的头部空间,腿部空间在第二排可以接受的情况下,最大可以达到一拳左右,再加上座椅比较高,坐起来没有小板凳的感觉,如果是身材较小的乘客是完全可以坐在第三排享受长途旅行的。

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  虽然如今有很多三排座的SUV车型,但是它们大多数的问题都是第三排比较鸡肋,只适合小孩子乘坐的空间在日常使用中并不实用,不过凯迪拉克XT6的第三排的确是可以正常使用的,这一点看,凯迪拉克XT6此次主推的“大空间”的确不是一个噱头。

3外观内饰回顾回顶部

外观:新时代美国大叔

  凯迪拉克XT6采用了凯迪拉克之前概念车Escalade的设计理念,星爆式前进气格栅、扁平化矩阵式LED大灯、全新闪电式直 列LED日行灯、前后呼应盾型元素,让XT6成为迪拉克SUV家族中最特殊的存在。

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  中网设计根据风尚版和运动版两种不同设计风格也会有两种样式,运动版为源自凯迪拉克运动部门“V”系列的设计,而风尚版则是用了很多镀铬点缀的设计,有种类似于奔驰部分车型中网上那种满天星式的感觉。

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  侧身腰线贯穿前后灯组、并且通过线与面之间的交互让车身侧面既修长又大气。车身尺寸达5,056mm×1,964mm×1,780mm,超越了同级别所有竞争对手。

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  20英寸的镀铬轮毂也是同级别竞争对手中最大号的,也是美系车在外观方面的特色之一。

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  车尾的设计很像凯迪拉克XT5,不过拉高后给人感觉方方正正的,有一种面包车的感觉,从后面看过去整台车的比例略微有点不协调。

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  XT6内饰风格依然是传统的迪拉克造型,和XT5设计基本差不多,线条简单规矩,并没有太多新潮的造型,对于一款主打豪华定位的产品而言其实还可做得更独特些。

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  方向盘为三幅式设计,造型时尚,皮质包裹摸起来很高级,两边的金属按键点缀提升了质感。

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  屏幕两侧和下方双区自动空调的按钮为触摸式设计,凯迪拉克旗下的多款车型也都采用了类似的设计。本次多媒体系统还可通过挡把旁的Rotary Controller旋钮进行控制,在XT6车型上,这套旋钮操作系统首次增加了摇杆功能,从而大幅度提升了操作便利性。

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  在一台美国通用集团的车型上发现自动驻车总是一件很喜人的事情,毕竟这是我认为除了发动机和变速箱以外最重要的汽车配置之一,对于我这样一个不喜欢电子产品的人来说,每次驾驶一台带有电子手刹+自动驻车功能的汽车的时候,总是觉得自己背叛了原始机械的信仰

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  凯迪拉克XT6此次与著名音响品牌Bose合作定制推出了名为Bose® Performance至臻系列的音响系统,由Bose专为XT6宽大空间量身定制,无论硬件、软件与工业设计皆为业内顶级水准,可为车内每一个坐席提供卓越的音响效果。

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编辑结语

  虽然凯迪拉克XT6的驾乘质感在我看来是偏离了所谓的“美式”豪华的,但是还说得过去的操控配上高配置以及大空间,还是让这台车有着不俗的竞争力的,尤其是其售价的诱惑力可以说超越了同级别的所有竞争对手,仅凭这一点,凯迪拉克XT6的未来之路便不会太难走,至于其具体销量如何,就要看接下来在市场中的表现了。(图/文/摄:大发五分彩 大发分分彩 枫桦)

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